共享电池必须保证安全

近日,据媒体统计数据显示,截至目前,云南省的电动自行车保有量已达800万辆,仅昆明市就达到200万辆,云南省路途间距较远,如何解决困扰百万车主已久的电动车续航难题?8月13日,云南省电动车城市换电项目在昆明市启动,类似共享电池的模式,将在云南省昆明市进行推广,车主使用APP扫码后即可直接进行电池更替,10秒钟左右的时间即可重新上路。

见多了共享单车、共享电车、共享汽车等共享经济形势,但共享电池却是少见的。可以想见的是,共享电池这种共享经济的创新,不但避免了人们电车缺电充电不便的尴尬,也省却了临时街头充电的费时等待之苦,可以说是值得期待的。但是就现实而言,共享电池在实现方便人们电车出行的同时,有关方面也必须看到共享电池背后的安全隐患问题。

众所周知,在电动自行车的众多组件中,最为危险,也是众多电车使用说明中重点警告和提醒的,就是电车中的电池部分。大多时候,电动车电池上面都被打上了“非专业修理人员勿动”的警示标示。为何如此?一方面,电动车电池尽管电压相对不高,一般不会对人形成致命伤害,但在特殊情况下,它的瞬间电流非常强大,如暴雨漏电、充电漏电等;另一方面,随意移动电源,可能对电车的其他组件形成伤害,万众海浪聊天室,进而发生危险。

所以就共享电池来说,其只是提供了共享APP、共享电池柜和成组电池,至于具体更换方法,以及电池匹配问题,都没有细规。若更换过程中由于更换人缺乏专业技术等,操作不当,如何解决、追溯问题、责任由谁来负等,无疑都是一个个的待解难题。此外,不得不说的是,不少电车为了确保电池的安全等,都通过一定的手段对其进行了车身固定。共享电池仅提供电池更新,骑车人又如何顺利进行共享和更换?

共享电池想法虽好,理论上也便利了人们的电车出行方式,但就诸多现实而言,共享电池不能仅仅限于现在的电池供给,而是必须采取必要的措施,确保在更换电池过程中,保证人、车等安全。具体来讲,一方面要让共享电池使用者掌握起码的电池更换安全知识,按要求、步骤进行;另一方面,也要事先制定明确的事故责任解决机制,一旦出现更换过程中或更换后的安全问题,能够及时有效地解决。否则,不进行安全预防或解决机制的构建,共享电池就可能成为街头的一个安全隐患,即便能够在最初的时间里得到推广,也可能不会长久。

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